„Flot­ten­ver­brauch“ macht’s möglich: Dank E‑Autos dürfen große Verbrenner weiter produ­ziert werden

Von PETER HAISENKO | Unauf­fällig sind in diesem Jahr Verschär­fungen der CO2-Normen für Pkw in Kraft getreten. Es geht um den “Flot­ten­ver­brauch” und das erklärt, warum die Auto­in­dus­trie ihre E‑Autos so offensiv anpreist. Ohne die müsste die Produk­tion großer Verbrenner einge­stellt werden.
Seit geraumer Zeit werden Gesetze erlassen, die erst viel später ihre Wirkung entfalten. In Deutsch­land selbst und auf EU-Ebene. Das hat Methode. Weil diese Gesetze keine sofor­tige Wirkung haben, entstehen auch keine zeit­nahen Proteste. Wird schon gut gehen, denken sich die meisten. Warum gegen etwas protes­tieren, was noch gar nicht aktuell ist. Selbst die Fach­me­dien klären nicht auf, was da auf die Bürger zukommen wird. Wenn es dann in Kraft tritt, ist es zu spät. Das Gesetz oder die Verord­nung war ja durch die Parla­mente bestä­tigt worden und kann jetzt nicht mehr zurück­ge­nommen werden. Natür­lich könnte es das, aber dieje­nigen, die es abge­nickt haben, wollen das gar nicht.

Erin­nern wir uns dazu an das faule Ei, das uns Merkel schon 1994 ins Nest gelegt hatte, als sie Umwelt­mi­nis­terin war: Der NOx-Grenz­wert von 40 Mikrogramm/Kubikmeter, der erst mehr als zehn Jahre später zu Fahr­ver­boten für Diesel-Pkw geführt hat. Ähnlich sieht es eben mit den Verbrauchs­werten für Pkw aus. Das beginnt mit einem Etiket­ten­schwindel. Es wird vom CO2-Ausstoß gespro­chen. Damit kann Otto Normal­ver­brau­cher wenig anfangen. Der CO2-Ausstoß ist nämlich nichts anderes als eine andere Bezeich­nung für den maximal erlaubten Verbrauch pro 100 Kilo­meter. Mit diesem Wert ist der Auto­fahrer vertraut und er würde schnell erkennen, dass die hierzu vorge­schrie­benen Grenz­werte nicht nur illu­so­risch sind, sondern einfach nicht mit der Physik vereinbar. Jeden­falls für große Luxus­mo­delle oder auch die geschmähten SUVs. Aber man hat ein Schlupf­loch gelassen: Den Flottenverbrauch.

Die Flot­ten­bi­lanz ist ein Riesenschwindel

Flot­ten­ver­brauch heißt, dass der durch­schnitt­liche Verbrauch für alle Pkw eines Herstel­ler­kon­zerns für die Einhal­tung der Grenz­werte herge­nommen werden darf. Will man also weiterhin Luxus­ka­rossen bauen und verkaufen, muss man gleich­zeitig andere Modelle produ­zieren, die die Grenz­werte deut­lich unter­bieten. Und nein, nicht nur anbieten, man muss sie auch verkaufen. So kann der Flot­ten­ver­brauch auf das gefor­derte Niveau gebracht werden. Mit der Verteu­fe­lung des Diesels ist das noch schwie­riger geworden. Also was tun? Vor allem deswegen, weil eben mit dem Jahr 2021 die Grenz­wert­be­rech­nung noch­mals verschärft worden ist, was aber auch bereits vor Jahren so beschlossen worden ist. Was hat sich jetzt geändert?

Bis 2020 inklu­sive mussten nur 95% der Flotten die Grenz­werte einhalten, jetzt sind es 100%. Das heißt, bislang konnten die Hersteller fünf Prozent ihrer Flotte einfach aus dem Flot­ten­ver­brauch heraus­lassen, also die größten Sprit­fresser. Das geht seit diesem Jahr nicht mehr, aber es geht weiter. Bis letztes Jahr durften Pkw mit dem Faktor zwei einge­rechnet werden, deren CO2-Emis­sionen weniger als 50 g/km betrug. 2021 ist der Faktor nur noch 1,67, nächstes Jahr 1,33 und danach nur noch eins. Kann ein Hersteller diese Grenz­werte nicht einhalten, muss er Strafe zahlen. Für jedes einzelne Gramm, das die gesamte Flotte mehr verbraucht, sind 95 € fällig. Und zwar für jedes einzelne Auto, das der Konzern verkauft. Wieder einmal wird der Verbrau­cher die Zeche bezahlen und die ist nicht gering. Umge­rechnet heißt das, dass jeder einzelne Pkw um 950 € teurer wird, wenn der Flot­ten­ver­brauch nur zehn Gramm über dem Grenz­wert liegt. Also was tun?
Da kommen die E‑Autos gerade recht. Obwohl mitt­ler­weile errechnet worden ist, dass E‑Autos Lauf­leis­tungen von mehr als 100.000 Kilo­me­tern errei­chen müssen, um in der CO2-Bilanz besser als ein Diesel dazu­stehen, werden sie für die Flot­ten­bi­lanz mit Null-Emis­sionen einge­rechnet. Dass das ein Riesen­schwindel ist, muss nicht erläu­tert werden.
Was geschieht, wenn Lithium und Kobalt verbraucht sind?

Der Punkt ist aber, dass alle Fach­leute wissen, dass dieser Schwindel unum­gäng­lich ist, wenn die Pkw-Hersteller auch nur in die Nähe der irrsin­nigen Grenz­werte kommen wollen. Wundert sich ange­sichts dessen noch irgend­je­mand, dass die Auto­in­dus­trie derart offensiv ihre Elek­tro­mo­delle anpreist? Obwohl sie wissen, dass es ein Schwindel ist? Wollten sie die Grenz­werte ohne E‑Mobile einhalten, müssten sie die Produk­tion der großen Sprit­fresser einstellen. Mercedes ohne S‑Klasse? Oder sogar ohne E‑Klasse? Da können die ihren Laden gleich schließen. Die Einhal­tung der verschärften Grenz­werte würde bedeuten, dass ab sofort nur noch Autos in der Größe und mit der Leis­tung eines “Smart” produ­ziert werden können. Apropos Smart: Der wird nur noch als E‑Modell verkauft und gehört nominal zu Mercedes. Wir wissen jetzt, warum das so ist.

Der Schwindel ist damit aber nicht zu Ende. Tesla. Warum macht Tesla gerade Gewinn? Tesla darf Emis­si­ons­rechte an andere Pkw-Hersteller verkaufen, die diese wiederum in ihre Flot­ten­bi­lanz einrechnen dürfen. Auf diese Weise hat Tesla im vergan­genen Jahr mehr als eine halbe Milli­arde einge­nommen. Man könnte also sagen, auch die Flot­ten­grenz­werte sind globa­li­siert worden und Tesla lebt davon. Nicht zu vergessen, wie tief in die Taschen der Steu­er­zahler gegriffen wird, mit den irrsin­nigen Subven­tionen für E‑Mobile. Auch für den Verkauf von Tesla-Mobilen.

Alle Hersteller von E‑Autos wissen, dass sie mit Mate­rialen arbeiten müssen, die nicht nur sehr begrenzt sind, sondern deren Förde­rung auch die Umwelt zerstört und unter unmensch­li­chen Bedin­gungen statt­findet. Sie wissen also, dass ihre Agenda nicht nach­haltig sein kann und nur der untaug­liche Versuch ist, mit irrsin­nigen Vorgaben der Politik vorüber­ge­hend zurecht­zu­kommen. Das kenn­zeichnet die Politik welt­weit. Es werden Vorschriften erlassen mit Lang­zeit­wir­kung, mit verzö­gertem Wirkungs­ein­tritt, ohne einzu­rechnen, wie das in einigen Jahren weiter gehen soll. Dann nämlich, wenn Lithium und Cobalt verbraucht sind. Wieder­ver­wer­tung? Darüber denkt noch niemand ernst­haft nach. Ist aber auch schwierig, die kunst­voll verschmol­zenen seltenen Erden wieder auseinanderzukriegen.

Dank der Ener­gie­wende fehlt der Strom für Millionen von E‑Autos

Ich will noch ein Beispiel anführen, welchen Schaden irrsin­nige Vorgaben anrichten. Vor Los Angeles liegen Hunderte Fracht­schiffe auf Reede, die nicht entladen werden können. Das wird Corona zuge­schoben, aber das ist nicht wahr. Kali­for­nien hat mit Wirkung dieses Jahres ein Gesetz in Kraft gesetzt, das die Einfahrt in LA für Lkw verbietet, die nicht die neuen Abgas­vor­schriften erfüllen können. Das gilt für die Mehr­zahl der ameri­ka­ni­schen Lkw. So fehlt es in Kali­for­nien weder an Hafen­per­sonal noch an Entla­de­ka­pa­zi­täten. Es sind schlicht keine Lkw vor Ort, die die entla­denen Güter abtrans­por­tieren könnten. Geht uns nichts an? Wieder falsch. Die Schiffe, die vor Kali­for­nien vor sich hin dümpeln müssen, fehlen dem welt­weiten Trans­port­netz. Weil aber auch dieses “auf Kante genäht” ist, wirkt sich die Zwangs­pause im Pazifik vor Kali­for­nien auf die gesamte Logis­tik­branche welt­weit aus. Die Liefer­ketten funk­tio­nieren nicht mehr, weil bescheu­erte Poli­tiker im Holly­wood­staat ihrer verbohrten Ideo­logie freien Lauf lassen.

Nicht uner­wähnt will ich lassen, dass gerade in Deutsch­land der E‑Auto-Irrsinn beson­ders prekär werden wird. Mit abge­schal­teten Kern- und Kohle­kraft­werken ist es voll­kommen unmög­lich, den Strom für Millionen E‑Autos zur Verfü­gung zu stellen. Ganz abge­sehen davon, dass die Elek­tro­in­fra­struktur das sowieso nicht leisten kann. Es müssten überall neue, stär­kere Leitungen verlegt werden, die die benö­tigte Strom­menge zu den Lade­sta­tionen trans­por­tieren können. Wen wundert es da noch, dass der Preis für Kupfer gerade explo­diert? Und auch das ist endlich, aber wenigs­tens einfach zur Wieder­ver­wen­dung aufzubereiten.

So spie­gelt sich nicht nur im Corona-Wahn­sinn die Bilanz der Ära Merkel wider, sondern auch der hirn­ris­sige Umgang mit raren Rohstoffen. Die werden nicht einmal für eine Gene­ra­tion E‑Autos ausrei­chen, wenn denn tatsäch­lich so viele E‑Mobile auf die Straßen kämen, wie sich grüne Träumer wünschen. Jeder, der auch etwas Ahnung von der Materie hat, weiß das. Also auch die Jungs von Daimler & Co. und natür­lich die angeb­liche Physi­kerin Merkel und ihre Entou­rage. Wie sehr die Merkel­bande auch die Manager der Indus­trie domes­ti­ziert hat, zeigt sich darin, dass sie nicht auf die Barri­kaden gehen. Sie richten sich ein und nutzen das Schlupf­loch, das ihnen mit dem Schwindel mit den E‑Autos gelassen wurde. Dass das entspre­chend der gesamten Politik nur noch Denken an kurz­fris­tige Ziele ist, ihre Boni und “Share­hol­dervalue”, nehmen diese Hasar­deure einfach hin.

Dass der große Knall kommt, ist unausweichlich

Sollten die Grünen tatsäch­lich durch­setzen können, dass die Produk­tion von Verbren­nern ab 2030 verboten wird (wieder ein “Zukunfts­ge­setz”?), werden die Auto­ma­nager noch einmal richtig Boni abkas­sieren können. Es wird einen Ansturm geben auf die letzten Verbrenner, wie es ihn noch nie gegeben hat. Ach, die Produk­ti­ons­bänder der noch­mals hoch­ge­fah­renen Verbren­ner­pro­duk­tion müssen abge­baut werden? Darum müssen sich die Nach­folger kümmern und die Verluste gehen auf ihre Kappe.

Die grünen Kreuz­ritter haben ihre Ziele fast erreicht: Den Zusam­men­bruch der Welt­wirt­schaft. Die Führer der Wirt­schaft selbst handeln nach dem Motto: Nach mir die Sint­flut. Momentan errei­chen sie ihr Quar­tals­ziele, indem sie E‑Autos propa­gieren. Das tun sie aber nur, um den Verkauf ihrer großen Karossen über­haupt weiter führen zu können. Dass der große Knall kommen wird, ist damit unaus­weich­lich. Aber auch dafür ist schon vorge­sorgt. Corona ist schuld, wir doch nicht. Wir haben alles richtig gemacht. Immerhin haben wir mit unserem system­kon­formen Verhalten dafür gesorgt, dass die Reichen und Schönen weiterhin ihre Nobel- und Panzer­ka­rossen gelie­fert bekommen. Mit dem ansonsten unver­ständ­li­chen Einsatz für E‑Mobile retten sie die großen Verbrenner. Zumin­dest für die nahe Zukunft. Aber wer denkt heute schon weiter, als bis zur nächsten Wahl oder Quar­tals­be­richt? Die Pensionen der Manager und Poli­tik­dar­steller sind sowieso gesi­chert, ganz gleich, ob sie versagt haben.

Hier können Sie den ganzen Verord­nungs­wahn­sinn im Original von Umwelt­bun­desamt einsehen, mit all seinen unüber­sicht­li­chen Ausnahmen und Nebenbestimmungen.

zum Autor: Peter Haisenko ist Schrift­steller, Inhaber des Ander­welt-Verlages und Heraus­geber von AnderweltOnline.com

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