Die Eisenbahnstrecke südlich des Plattensees (Foto: alfahir.hu)
Über Viktor Orbáns Spezi Lőrinc Mészáros und seine wundervolle und erfolgreiche Karriere hatten wir gestern bereits berichtet: Vom Gaskassier zum Milliardär
Als echter Universalist könnte Lőrinc Mészáros es jetzt auch schaffen, dass die Renovierungskosten für die Eisenbahnstrecke südlich des Plattensees (Balaton) um 20 Milliarden Forint (ca. 64 Millionen Euro) teurer werden als ursprünglich berechnet.
Laut der Tageszeitung Népszabadság hatte der ungarische Staat 20 Milliarden Forint für die Renovierung der Bahnstrecke südlich des Plattensees veranschlagt. Es scheint jedoch, dass Mészáros Lőrinc sich diese fantastische Gelegenheit nicht entgehen lässt und dass eine positive Entscheidung der Regierung ihm grünes Licht für das geplanten Bauvorhaben gibt.
Den Streckenabschnitt Siófok konnte die mit der Renovierung beauftragte Firma “Közgép” (sie gehört Ungarns Multimilliardär und mittlerweile nicht mehr so engem Orbán-Freund Lajos Simicska) im Jahre 2015 offensichtlich nicht wie geplant fertigstellen, so dass der Zuschlag für die zwischen Szántód-Kőröshegy und Balatonszentgyörgy gelegene 52 Kilometer lange Strecke einem für Lőrinc Mészáros tätigen Konsortium zufiel. Es versteht sich von selbst, dass die Finanzierung mit EU-Fördermitteln erfolgt.
Die von den dem Konsortium angehörenden Firmen für diesen Streckenabschnitt bekanntgegebenen Baukosten belaufen sich auf netto 72,38 Millliarden Forint (ca. 232 Millionen Euro). Doch es gibt hier ein winzig kleines Problem: dieser Betrag liegt um 19,4 Milliarden höher als der zuvor von Bauingenieuren geschätzte Preis.
Durch diese Kostenüberschreitung werden natürlich die Wettbewerbsbedingungen verletzt, aber es scheint, dass diese heikle Situation durch eine für das Konsortium günstige Regierungsentscheidung geglättet werden kann.
In einer kürzlich veröffentlichten Entscheidung der Regierung heißt es nämlich, dass die EU-Fördermittel für das Bauvorhaben von 53 auf 72,4 Milliarden Forint (ca. 232 Millionen Euro) angehoben wurden. Somit kann dieses anspruchsvolle Projekt weitergehen; es ist “auf Schiene”, wie man so schön sagt… (Anm.d.Red.: wer mehr aus dieser Regierungsentscheidung herauslesen will, liegt offensichtlich falsch: sie hat nichts, aber schon gar nichts mit irgendwelchen persönlichen Beziehungen zu tun!)
Für die Urlauber am Seeufer gibt es zudem eine gute Nachricht: indem die Bauarbeiten nunmehr bereits im Frühjahr 2018 enden sollen, soll auch der Zugsverkehr in der Sommersaison 2018 nicht beeinträchtigt werden. Immerhin ist 2018 ein Wahljahr in Ungarn!
Den Ausschreibungsbedingungen zufolge soll die komplette Erneuerung der Eisenbahnstrecke entlang der Südküste des Plattensees erfolgen. Dank dieser unglaublichen Entwicklung sollen die auf der Strecke zwischen Szántód-Kőröshegy und Balatonszentgyörgy derzeit nur mit 60 km/h dahinbummelnden Züge ab Sommer 2018 auf offener Strecke die unglaubliche Geschwindigkeit von 100 km/h erreichen…
Weiters will das Ausschreibungs-Siegerteam zwischen Balatonszemes und der oberen Station von Balatonlelle eine neue zweite Spur bauen. Die am Seeufer gelegenen Wohnsiedlungen sollen auf einer Gesamtlänge von 15 Kilometern durch Lärmschutzwände geschützt werden; ferner sollen Fußgängerübergänge und Straßen modernisiert und durch Bahnübergänge abgesichert werden. Jede Modernisierung hat eben ihren Preis!
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MÉSZÁROS LŐRINC MIATT LESZ HÚSZMILLIÁRDDAL DRÁGÁBB A DÉL-BALATONI VASÚT?
Az államnak a tervezettnél húszmilliárd forinttal többe kerülne a dél-balatoni vasút felújítása, írja a Népszabadság. Azonban úgy tűnik, Mészáros Lőrinc számára mégsem esik kútba a remek lehetőség, és egy kedvező kormányhatározat zöld utat adhat a beruházásnak.
A siófoki szakaszt 2015-ben felújító Közgép nyilvánvaló okok miatt nem újrázhatott a felújítandó vonalon, így a Szántód-Kőröshegy és Balatonszentgyörgy közötti, 52 kilométeres, uniós támogatásból finanszírozott beruházást a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó konzorcium húzta be.
Az R-Kord, a V-Híd és a Swietelsky nettó 72,38 milliárd forintot kért a munkáért. Ám van egy ici-pici probléma: ez az összeg 19,4 milliárddal haladja meg az előzetesen becsült mérnökárat.
A költségtúllépés miatt akár érvényteleníthetnék is a versenyt, de úgy tűnik a kényes helyzetet egy, a konzorcium számára előnyös döntés simíthatja el.
Egy napokban megjelent kormányhatározat szerint ugyanis a beruházásra szánt uniós támogatás összegét 53 milliárd forintról 72,4 milliárdra emelték, így a kaland folytatódhat (aki ebben szándékosságot vél felfedezni, az nyilván téved, és a döntésnek semmi, de semmi köze nincs semmihez és senkihez – a szerk.).
A Balaton partján nyaralóknak azonban jó hír, hogy a tervek szerint 2018 tavaszán záruló fejlesztés a nyári szezonokba állítólag nem zavarja majd a vonatforgalmat.
A beruházás ajánlati felhívása szerint a komplett déli parton megújul a vasúti pálya. A hihetetlen mértékű fejlesztésnek köszönhetően a jelenleg helyenként csak hatvan kilométeres tempóval vánszorgó vonatok 2018 nyarától akár az elképzelhetetlen, óránkénti száz kilométeres tempóval is száguldhatnak Szántód-Kőröshegy és Balatonszentgyörgy között a nyílt pályán.
Mi több, a győztes csapat Balatonszemes, illetve Balatonlelle felső állomás között egy új, második vágányt is épít. A tóparti településeket összesen 15 kilométer hosszon zajárnyékoló fal védi majd, a gyalogos és közúti átjárók korszerűsítésével pedig biztonságosabbá válhat a szintbeli átkelés.
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