Warnung seitens Luft­hansa Personal – Frank­furter Flug­be­trieb vor Kollaps

Die Flug­be­gleiter der deut­schen „Vorzeige-Airline“ befinden sich im Alarm-Modus.

Bedingt durch hohe Kran­ken­stands­zahlen und Perso­nal­mangel steht die Luft­hansa augen­blick­lich vor großen Problemen.

Nach­frage hoch – Angebot „mau“

Im Vergleich zu 2022 läuft es in diesem Geschäfts­jahr deut­lich besser in der Luftverkehrsbranche.

„Wir sind einen großen Schritt voran­ge­kommen“, erklärte letzte Woche dazu auch Luft­hansa-Group-Chef Carsten Spohr im Rahmen einer Medi­en­ver­an­stal­tung. Er bezog sich dabei sowohl auf die Service­qua­lität als auch Zuver­läs­sig­keit und Pünktlichkeit.

Er sagte jedoch auch, „wir sind noch nicht da, wo wir hinwollen.“

Die Nach­frage ist nach wie vor hoch, das Angebot jedoch aufgrund verschie­dener Faktoren sehr begrenzt. Einer­seits ist da das Problem fehlender Flug­zeuge, auf Grund von Liefer­eng­pässen bei den Sitzen, außer­plan­mä­ßige Wartungen in Folge von Trieb­werks­pro­blemen, wie auch Verzö­ge­rungen bei Zertifizierungen.

Hinzu kommen noch Probleme in punkto Personal.

„Flug­be­trieb in Frank­furt kurz vor dem Kollaps“

Gerade am Standort Frank­furt ist der Druck enorm groß, wie ein Schreiben der Perso­nal­ver­tre­tung der Flug­be­gleiter deut­lich zeigt, das dem Infor­ma­ti­ons­portal aero­TE­LE­GRAPH vorliegt. Darin wird Klartet gesprochen.

Die Meldungen, die man täglich aus dem Betrieb erhalte „sowie der Ausblick auf die Planung Oktober lassen befürchten, dass der Flug­be­trieb in Frank­furt kurz vor dem Kollaps steht“.

Täglich gebe es momentan eine „lange Liste“ von Flügen, die Frank­furt mit weniger Crew­mit­glie­dern an Bord als vorge­sehen verlassen. Und auch für den Oktober sehe es nicht gut aus. Der Flug­plan, der sich aktuell in der Planungs­phase befindet, passe nicht mit den Einsatz­plänen zusammen.

Auch München Problem-Hotspot

Im Klar­text bedeutet dies also, dass gewisse Posi­tionen in der Kabine aktuell über­haupt nicht besetzt werden können. Hört man sich dazu beim Kabi­nen­per­sonal um, liegt die Schuld aber nicht nur bei Luft­hansa. Zu der knappen Perso­nal­si­tua­tion kommt aktuell eine hohe Kran­ken­stands­rate hinzu. Und das sei bei geringen Reserven immer ein Risiko.

Das sei in Frank­furt das größte Problem, aber es gebe auch Schwie­rig­keiten am zweiten Dreh­kreuz München. Dort herr­sche aktuell etwa wegen des Okto­ber­festes hoher Kran­ken­stand, was den arbei­tenden Crews am Standort in Bayern sehr zusetze.

Krisen­team gefordert

Die Perso­nal­ver­tre­tung fordert das Unter­nehmen jetzt auf, ein Krisen­team einzu­setzen, „welches analy­siert, wie es zu diesen ekla­tanten Fehl­pla­nungen und der aktu­ellen Situa­tion kommen konnte.“ Auch dem Kabi­nen­per­sonal sei daran gelegen, dass sich der Flug­be­trieb stabilisiert.

Eine Antwort von Luft­hansa auf eine Anfrage von aero­TE­LE­GRAPH stand zum Zeit­punkt der Veröf­fent­li­chung jedoch noch aus.

Auch ange­sichts der, in letzter Zeit gehäuft auftre­tenden welt­weiten Meldungen von kolla­bie­renden, schwer kranken und sogar im Cockpit verster­benden Piloten, dürften auf Grund der hohen „Durch­imp­fungs­raten“ beim Flug­per­sonal durchaus andere Hinter­gründe für hohe Kran­ken­stands­zahlen ange­nommen werden. Dies frei­lich nur „hinter vorge­hal­tener Hand“, versteht sich.

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